В октябре 2011 года, На выставке Агро Тех – 2011, проходившей на ВВЦ, группа компаний ГАЗ представила новое семейство коммерческих грузовиков Ермак. Под катом, для читателей "Блога Дальнобойщик", Денис сделал небольшой обзор новинки от ГАЗа.
Ермак будут выпускать на усовершенствованной платформе Валдая в трёх модификациях: автомобили для сельского хозяйства 3,5 и 6-ти тонн полной массы с задним приводом и автомобиль повышенной проходимости полной массой 6 тонн с полным приводом. Машины будут оснащаться двигателями Cummins китайского производства объёмом 2.8 литра, 120 л.с. для версии массой 3,5 тонны и объёмом 3,8 литра, 150 л.с. для 6-ти тонных модификаций, КПП - ZF c отбором мощности венгерского производства. Но как говорят авторы, это топовые модели, возможна установка мотора ЯМЗ-534 и обычной газовской коробки.
Капотная компоновка Ермака даёт лучшую развесовку и более лёгкий доступ к мотору нежели у полу-капотного Валдая. Судя по фотографиям из салона, обзорности капот сильно не мешает.
Ермак – это компиляция уже существующих узлов и агрегатов, только облицовка капота оригинальная, кабина валдаевская, многие элементы шасси - тоже.
По логике вещей, шеститонный Ермак замена для ГАЗ 3307, но по цене, по скромным прикидкам, он получается дороже тысяч на 100. А полноприводный Ермак на Валдаевской платформе уж никак не конкурент сменщику легендарной «Шишиги» ГАЗ 3308 Садко. Поэтому ГАЗон будут выпускать и дальше.
Машина на конвейре может появиться уже к концу этого года, но для этого нужны гарантированные заказы и инвестиции в производство. Да и оснастки и прессформ для изготовления лицевых панелей пока нет.
Это семейство не было представлено на проходящей чуть ранее большой выставке грузового автотранспорта Комтранс 2011 по одной и простой причине – оно создавалось под перспективные контракты с Минсельхозом (вот они, инвестиции) и для нужд сельского хозяйства, поэтому и дожидалось аграрной выставки. Кстати, вместе с Ермаком на суд посетителей выставки (читай чиновникам из МинСельХоза)был представлен и Урал-4320, так же сделанный для села.
Не знаю, какова судьба Ермака, но вот его предшественник, конструктор из всех имеющихся деталей Горьковского Автозавода, ГАЗ Атаман тихо ушёл в историю, так и не пойдя даже малой серией.
Внешне мне машинка понравилась, не хватает только варианта со сдвоенной кабиной. Придётся ли он по душе нашим фермерам, покажет время. Пожелаем Ермаку не уйти в историю по-английски, как это сделал Атаман.
Эргономичная трехместная кабина оснащена кондиционером, регулировкой рулевого колеса в двух направлениях, КПП ZF с дистанционным приводом на панели приборов («джойстик») и коробкой отбора мощности.
Грузовики «Ермак» созданы на базе среднетоннажных грузовиков «Валдай». Надежность эксплуатации вне дорог общего пользования обеспечивается высокой прочностью рамы и ходовой части. Рамная конструкция нового автомобиля позволяет устанавливать любые надстройки сельскохозяйственного назначения. Базовые специальные надстройки представлены грузовой платформой, самосвалом с трехсторонней разгрузкой, цистернами для воды/молока и др. Помимо этого могут быть установлены и другие надстройки, соответствующие потребностям предприятий АПК.
Семейство «Ермак» представлено несколькими моделями:
- Автомобиль полной массой 3,5 т, колесная формула 4×2, дизельный двигатель Cummins ISF 2,8. Предназначение: личный транспорт, фермерские и личные подсобные хозяйства.
- Автомобиль широкого применения полной массой 6 т, колесная формула 4×2, дизельный двигатель Cummins ISF 3,8. Предназначение: транспортные перевозки, работа в крупных и средних сельхозпредприятиях и фермерских хозяйствах.
- Автомобиль повышенной проходимости полной массой 6 т, колесная формула 4×4, дизельный двигатель Cummins ISF 3,8. Предназначение: работа на крупных и средних предприятиях, фермерских хозяйствах. Возможна работа в одной технологической цепочке с сельскохозяйственными машинами и агрегатами. Грузовик можно использовать на полях с рыхлыми почвами благодаря системе подключаемого полного привода с понижающей передачей и блокировкой дифференциала в заднем мосту. Весоизмерительное устройство, установленное в кузове, выводит данные в кабину водителя.
На грузовиках «Ермак» используются единые узлы и детали, что позволит сельхозпредприятиям минимизировать затраты на содержание транспортного парка.
В дальнейшем, узлы и решения, применяемые на автомобилях «Ермак», планируется использовать для всего модельного ряда среднетоннажных грузовиков марки ГАЗ.
