На белорусско-польской границе – очередной коллапс. Речь идет уже о грузовых перевозках. Единственный польский пункт пропуска «Кукурыки» («Козловичи» с белорусской стороны), казалось, просто прекратил работу.

По последним данным Росстата, в мае перевозка грузов автотранспортом достигла 582 млн т. Пока это самый продуктивный месяц. Предыдущее максимальное значение было зафиксировано в апреле — 548 млн т.

Смогли ли российские транспортники выиграть от проблем в Красном море и что мешает Северному морскому пути стать вторым Суэцем, «Компания» узнала у президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.

Банк России пересмотрит прогноз по инфляции на этот год в сторону повышения на ближайшем заседании совета директоров в конце июля. Также регулятор повысит ключевую ставку до 17%, а может быть, и до 18% годовых.

На фоне санкций сроки поставки запасных частей к европейским грузовикам значительно выросли. Детали ушедших из РФ брендов везут через третьи страны, но ожидание затягивается из-за задержек на таможне и препятствий в отправке на стороне автопроизводителей, проблемами с платежами.

Российские транспортные и логистические компании столкнулись с серьезными проблемами при трансграничных расчетах за перевозки, и с каждым новым пакетом санкций проведение таких операций усложняется: деньги за границу идут месяцами, а часть платежей и вовсе отклоняется.

Компании, занимающиеся перевозкой грузов по России, заявили, что последние несколько месяцев не могут пользоваться услугами РЖД — организация не выделяет контейнеры для отправлений. Сотни тонн грузов ожидают отправки, а тем временем перевозки подорожали почти в два раза.

Госдума уже несколько месяцев рассматривает законопроект о порядке допуска к осуществлению автомобильных грузоперевозок, который предполагает введение единого реестра «ГосЛог».

Казалось бы, к очередям большегрузов на белорусских пунктах пропуска уже давно привыкли. В режиме долгого ожидания пересечения границы со странами ЕС дальнобойщики живут уже не первый год.

Из-за нехватки судов, отсутствия регулярных рейсов, длительной обработки грузов, продолжительного срока оформления сопроводительных документов и роста расходов на аренду контейнеров транзитный грузопоток на транскаспийской ветке МТК «Север-Юг» снижается.