Новости логистики из мира грузоперевозок!

Дорожная отрасль России в уходящем году функционировала без сбоев и даже с рекордными показателями по отремонтированным и построенным километрам трасс, несмотря на санкционное давление, логистические ограничения, трудности с поставками и частичную мобилизацию.

Правительство поставило задачу удержать рост цен на топливо в 2023 году в пределах инфляции. Какие факторы будут влиять на стоимость бензина и дизтоплива на АЗС в новом году и придется ли больше платить?

Дорогие наши клиенты, поздравляем с Новым годом. Прежде всего, спасибо что выбираете нас, надеемся и в дальнейшем радовать вас и продолжить плодотворное сотрудничество.

Под давлением санкций российский логистический рынок спешно перестраивается на другие направления. Новые транспортные коридоры — это новые сложности, в первую очередь инфраструктурные, но постепенно намечаются пути их преодоления.

2022-й в логистике отметился кардинальными переменами. Отлаженные схемы и логистические цепочки разрушились одна за другой с введением санкций, новые строятся спешно, но не так быстро, как хотелось бы. Как с такими переменами справились белорусские игроки рынка?

Борьбу с перегрузом в России объявили относительно недавно: по плану нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» до конца этого года АСВГК должны были появиться на региональных дорогах в 60 областях и краях, ещё 800 — на дорогах федерального значения.

Пересечь КПП на белорусско-литовской границе удаётся лишь трети большегрузов. И, по прогнозам, к Рождеству ситуация только ухудшится.

Более 30 грузовых автомобильных компаний – участниц национальной ассоциации «Грузавтотранс» прислали из разных регионов России в Москву, в Государственную думу, своих представителей для того, чтобы обсудить с народными избранниками ситуацию в отрасли.

Дефицит и высокая стоимость грузовых шин больше всего беспокоят перевозчиков в настоящее время. Неудивительно, что тема шинного рынка стала ключевой на онлайн-конференции Cordiant «Механизмы повышения эффективности автопарков в новых условиях».

Из «большой семерки» европейских производителей тяжелых грузовиков (EU7) не построил свой российский завод только DAF.