Рынок переживает непростые времена. Предприниматели, чей бизнес завязан на поставки из-за рубежа, вынуждены реагировать на обострившиеся проблемы с логистикой. Сложнее всего приходится распространителям продукции из Евросоюза.

Санкции ударили по КАМАЗу: запрет на поставку комплектующих не только сделал невозможным продолжение полноценного производства грузовиков поколений К4 и К5, но также поставил много вопросов и по семейству К3, на которое автозавод решил сделать ставку в кризисный период.

Специалисты СТО составили перечень дефицитных запчастей. Участники рынка считают, что проблему дефицита может решить открытие параллельного импорта и просят Минпромторг расширить перечень брендов.

Перестройка российской грузовой транспортной логистики, возникшая на фоне антироссийских санкций, — практически полное закрытие европейских границ для несырьевых товаров — может занять около года. Такой период восстановления грузоперевозок в стране прогнозируют эксперты

В ходе совещания в Минтрансе решили не запрещать въезд европейских фур в Россию после того, как российским перевозчикам запретили въезжать в ЕС. Такое решение поддерживают промышленники, но против выступают российские автоперевозчики, рассчитывая на его пересмотр.

Минтранс не будет повышать плату для грузового транспорта за проезд по федеральным трассам в рамках системы «Платон» до 2023 года. Участники отрасли просили полностью отменить сбор, но чиновники против.

ЕС в рамках нового пакета санкций запретил импорт и транзит угля из России, экспорт типографской бумаги, посадочного материала и иных важных для российского рынка товаров. К каким последствиям это может привести?

После начала боевых действий на Украине российский рынок лишился запчастей к автомобилям и бытовой технике. Перекрыты поставки гаджетов, не выдаются визы дальнобойщикам, на границах закрыт ряд пунктов пропуска. Казалось бы – тупик, но эксперты успокаивают: коллапса не будет!

Беспрецедентные антироссийские санкции коснулись и коммерческого транспорта. Сразу несколько ведущих иностранных производителей грузовиков и фургонов заявили о приостановке поставок машин и комплектующих.

За последние несколько недель себестоимость транспортировки выросла на 10-12%, а стоимость обслуживания грузовой техники — на 60%. Об этом говорится в письме, направленном уполномоченному при президенте по защите прав предпринимателей Борису Титову от сообщества топ-менеджеров логистических компаний. Среди подписантов документа компании ПЭК, GLT, «Альтика М», СПАК, а также Dentro.